2023-12-11
逐日经济新闻
2023年12月10日 17:48:01 来自北京
在山东发文明确济南定位升级“国际性综合交通枢纽”之后，，，，，，不想“落伍”的青岛也在抓紧时机暗自觉力。。。
12月8日，，，，，，济郑高铁全线通车。。。济南、郑州两座万亿都会以及两大都市圈，，，，，，迎来高铁直通的历史性时刻。。。
就在几天前，，，，，，妄想已久的潍宿高铁也传来主要希望。。。
12月3日，，，，，，潍宿高铁（含至青岛毗连线）施工图获国铁集团批复，，，，，，意味着该项目距离“年底前施工”再进一步。。。
作为中国“八纵八横”高速铁路网中第二纵——京沪高铁二线的“收官段”，，，，，，潍宿高铁80%以上线路均在山东境内，，，，，，建成后将实现胶东经济圈与京津冀、长三角的无缝毗连。。。
作为胶东经济圈龙头都会的青岛，，，，，，则将通过一条百余公里的毗连线买通“距离差”，，，，，，顺势接入这条高铁大动脉。。。
届时，，，，，，南下长三角，，，，，，青岛有了速率更快的高铁蹊径；；北上京津冀，，，，，，亦不必再绕行济南，，，，，，可经潍坊、天津直达北京，，，，，，里程大大缩短。。。
加上济郑高铁联通沿黄省区的利好，，，，，，外地媒体直言，，，，，，青岛“由此成为三大国家生长战略的主要交汇点”。。。
值得注重的是，，，，，，区域高铁网络结构背后，，，，，，独据北方第一大外贸口岸的青岛，，，，，，似乎在谋齐整盘更大的棋局。。。
突破时势
在国家“八纵八横”高铁网妄想中，，，，，，京沪通道有两条线路。。。一条是已经开通的京沪高铁，，，，，，另一条是京沪辅助通道，，，，，，也被称为京沪高铁二线。。。
2011年，，，，，，全线设计时速350公里的京沪高铁开通运营，，，，，，成为其时天下上一次建成线路最长、标准最高的高铁。。。随着这条我国客流密度最大、上座率最高的高铁线路运力靠近饱和，，，，，，建设京沪高铁二线被提上日程。。。
凭证妄想，，，，，，京沪高铁二线分京津城际、津潍高铁、潍宿高铁、徐盐高铁、连镇高铁、北沿江高铁江苏段、沪苏通铁路等多段建设。。。
其中，，，，，，除潍宿高铁外，，，，，，其余线路均已通车或开工建设。。。也因此，，，，，，作为京沪高铁二线最后一段“空缺”，，，，，，潍宿高铁相关希望一直备受关注。。。
好新闻也在克日一再传来——
据果真报道，，，，，，12月1日，，，，，，潍宿高铁（含至青岛毗连线）项目起源设计获国铁集团和山东省政府、江苏省政府联合批复；；
12月3日，，，，，，该项目施工图又获国铁集团批复，，，，，，意味着该项目已具备招标条件；；
仅一天之后，，，，，，施工招标启动，，，，，，通告确认潍宿高铁妄想于12月31日开工建设，，，，，，前期事情进入最后冲刺阶段。。。
通告显示，，，，，，建设路段新建线路长度398.49km，，，，，，其中山东省境内324.94km。。。出资比例为中国国家铁路集团有限公司19.3%、山东省64.2%、江苏省16.5%。。。
出资超6成的山东，，，，，，显然也是这条高铁线路的最大受益者。。。
整体来看，，，，，，作为鲁东贯串南北的纵向大动脉，，，，，，潍宿高铁将推动有山东经济生长“火车头”之称的胶东经济圈与京津冀、长三角两大都会群快速通达，，，，，，进一步融入天下高铁网络。。。
而与京沪高铁差别，，，，，，京沪高铁二线途经之处，，，，，，沿线省份强中心都会都不在其列。。。但云云主要的机缘，，，，，，作为胶东经济圈中心都会、与正线险些“擦身而过”的青岛显然不肯错过。。。
凭证妄想，，，，，，与潍宿高铁同步推进的青岛毗连线，，，，，，全长约109公里，，，，，，设计时速350公里。。。线路起自青盐铁路洋河口站，，，，，，向南途经青岛西海岸新区，，，，，，引入青岛西站，，，，，，出站后向西经潍坊市诸都会、日照市五莲县，，，，，，引入妄想潍宿高铁五莲北站。。。
这条毗连线对青岛有多主要？？？？？？
通过毗连线接入京沪高铁二线，，，，，，意味着青岛将再添一条北上南下的快速通道。。。也就是说，，，，，，其现在北上京津冀需绕行济南、南下长三角的青盐铁路最高时速仅200公里的尴尬时势将被突破，，，，，，通行效率大大提升。。。
未来空间
果真资料显示，，，，，，东濒欧宝ob的青岛，，，，，，现在基本形成了联通北、西、南三个偏向的放射型铁路网结构。。。但多年来，，，，，，青岛一直掣肘于南北向无高速通道，，，，，，缺少通往长三角、华中地区的高铁便捷客运通道。。。
2018年底开通的青盐铁路，，，，，，兼顾了游客沿海南下和董家口港区铁路疏港运力，，，，，，但该线路客货混行，，，，，，行车速率较慢，，，，，，无法知足客运速达的需求。。。
据外地媒体剖析，，，，，，潍宿高铁及青岛毗连线将解决青盐铁路青岛西站以北段客货混行、远期货运能力缺乏等问题，，，，，，更好地知足董家口港区货物疏港需求。。；；谎灾，，，，，，现在的线路结构限制了董家口港区货运生长。。。
这个董家口港是什么来头呢？？？？？？
2009年3月，，，，，，交通运输部和山东省政府联合批复《青岛港董家口港区总体妄想》。。。自此，，，，，，作为青岛口岸的主要组成部分，，，，，，董家口港被正式纳入国家口岸生长战略结构，，，，，，青岛市口岸百年来一直在胶州湾内生长的历史也由此突破。。。
十余年来，，，，，，从寂寂无名的小渔村到海内第一深水大港雏形初显，，，，，，董家口口岸岸吞吐量已一连六年破亿吨，，，，，，航线通达30余个国家。。。
也就是说，，，，，，从最初开发建设时起，，，，，，董家口港就被付与为青岛港开拓新空间的历史使命。。。而其近年展现出的喜人增势，，，，，，也让青岛以致山东省看到了更大的希望。。。
近年来，，，，，，身为经济大省和北方外贸大省的山东，，，，，，多次提出以青岛港为中心建设“天下级口岸群”目的。。。今年7月印发的《山东省天下级口岸群建设三年行动计划（2023-2025年）》中，，，，，，明确将董家口疏港货运铁路通道等纳入重大项目建设，，，，，，重视水平可见一斑。。。
在青岛官方去年确定的三年集中攻坚的21个重大交通建设项目中，，，，，，4个铁路项目，，，，，，就有2个（青岛至京沪高铁辅助通道铁路、董家口至沂水铁路）与董家口港有关。。。
“董家口港区是未来生长的主要增添极”“越发充分释放董家口港区潜力，，，，，，为再造一个青岛港提供强力支持”……从青岛媒体的一系列表述，，，，，，亦不难看出这座深水大港的主要意义。。。
在此配景下，，，，，，潍宿高铁及青岛毗连线的泛起，，，，，，可以说是一举多得。。。而这其中，，，，，，一个看似不起眼的利好，，，，，，却可能成为青岛未来撑起“天下级口岸群”的要害一子。。。
难掩“近忧”
只管在未来蓝图中谋局深远，，，，，，青岛也面临禁止忽视的“近忧”。。。
以高铁为例。。。由于特殊的地理位置，，，，，，许多交通自动脉不可能专门绕道而至，，，，，，青岛也因此在已往很长一段时间都处于“铁路末梢”。。。
进入高铁时代，，，，，，这种劣势被进一步放大。。。尤其是当郑州、济南、长沙等都会乘着高铁利好加速崛起时，，，，，，青岛的步子似乎总是“慢半拍”。。。
数据显示，，，，，，济南今年头铁路通车总里程就达801公里，，，，，，其中高铁通车里程411公里。。。眼下济郑高铁通车，，，，，，又为其带来新的增量。。。相比之下，，，，，，青岛境内现有铁路12条、运营里程666公里，，，，，，其中高铁仅228公里。。。
这显然与国家付与青岛的“国际性综合交通枢纽”定位不相匹配。。。青岛作为中心都会的辐射发动能力、交通通达度尚有很大空间。。。